环境立法正在推动渡轮和其他船只向低排放电力推进迈进。凭借在挪威特隆赫姆的新工厂，西门子正在满足对船用电池快速增长的需求。在系统集成商Intek设计的高度自动化生产线D 机器视觉相机在优化生产效率方面发挥了至关重要的作用。

　　作为具有前瞻性的环境立法的一部分，挪威议会于 2018 年决定不迟于 2026 年禁止在其峡湾运营的渡轮和巡洋舰的有害排放物。这包括二氧化碳和氮氧化物气体以及水上的噪音污染.

　　当地航运公司和渡轮运营商的反应是显着加快电力推进系统的开发和引进。挪威第一艘投入使用的全电动渡轮的性能数据至少可以说令人印象深刻。

　　MF Ampere 是世界上第一艘完全由电池供电的渡轮，在 Lavik 和 Oppedal 港口之间运营，岸上充电站为电池充电。与柴油动力替代品相比，该船声称减少了 95% 的排放和 80% 的运营成本。对全球渡轮船队来说是一个有吸引力的提议。

　　事实证明，汽车和客运渡轮在相对较短的距离内航行并在同一港口长时间停留在码头旁，为全球海运业开始从传统柴油动力向电池和混合柴电动力的无情转变提供了理想场所运输部门。

　　这种激进转型的一个关键推动因素是，提供合适类型的电池，以合适的体积为新的全电动和混合动力系统提供动力。

　　在挪威特隆赫姆开设一家灵活、高度自动化的电池工厂时，西门子已投资 1 亿挪威克朗来帮助满足未来的需求。它将为海洋和海上石油和天然气应用开发和制造储能解决方案。

　　为了实现其新的海上电池生产线所需的非常高的自动化水平，西门子任命位于 Raufoss 的 Intek 提供机器人、3D 机器视觉和自动化系统集成，以帮助实现苛刻的生产力目标。

　　在全电动渡轮的情况下，电池组一般需要有 2 MWh 左右的电池容量。典型配置有 34 个电池柜。每个内部有 9 个电池模块，每个模块包含 28 个电池单元。即使在混合柴油电力系统中，也需要至少 500 kWh 的电池容量。

　　当然，除了汽车和客轮外，还有数以千计的渔船、巡洋舰、多用途船和海上装置也可以从完全或部分电气化中受益。因此，预计对船用电池组的需求以及支持它的生产能力将会很高，并且将呈指数级增长。

　　西门子位于特隆赫姆的海上和海洋中心负责人 Torstein Sole-Gärtner 表示：“挪威的所有汽车和客运渡轮最终都将依赖某种形式的储能解决方案，我们估计即使到 2020 年，也将有大约 60 个在这里运营的混合动力或全电池动力渡轮。”

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　　他继续说道，“但我们的期望是，我们在新工厂开发和批量生产的电池和电力推进产品将有助于推动世界各地各种海洋领域的类似技术进步。”

　　西门子预计，到 2024 年，全球船用电池市场将翻一番，并预测近 80% 的长度不超过 150m 的新船将配备全电池或混合柴电配置的电池。

　　为了跟上未来的需求，新的特隆赫姆生产线系统需要尽可能高效和灵活。需要尽量减少参与生产过程的人员数量，同时最大限度地增加机器人化的数量。

　　系统集成商 Intek 的项目经理 Olaf Pedersen 概述了面临的挑战：“保持快速、无差错的生产吞吐量是开发整体解决方案的重要考虑因素。无论生产任务是运输组件、产品组装还是测试，确保高生产率都是关键。”

　　正如 Pedersen 解释的那样，在生产线的卸垛部分处理电池组件提出了一系列特殊挑战，“与其他生产单元不同，第一个单元需要能够自动处理范围广泛且不可预测的组件——电池单元、框架、连接器等……”

　　“处理如此多不同种类的进货，例如随机放置在托盘、纸板托盘和塑料泡罩包装中，并以一定的速度进行自动化处理可能是一项棘手的任务。”