早在去年奇瑞1.6TGDI发动机整机下线仪式发布之前，还未正式上市的捷途也曾透露过会搭配1.6TGDI，而在今年捷途X70正式上市之后这个曾经的坊间信息成真，还在路试状态的就现身了1.6TGDI版路试车，不过当时更偏向是X95的平台数据采集车，毕竟是捷途近几年内的旗舰SUV车型，肯定要在动力层面上拿出更多的实力来迎合其定位，现在看来笔者想的过于简单化，其实X90本身也有1.6TGDI版本，而且也会推向市场，不光是动力层面的升级，外观也会做相应的细节调整，甚至在配置上完全看齐主流。

　　在最新的目录申报图中，突然出现了一个全新的格栅造型，对比前期业已曝光多次甚至是上过车展的捷途X90而言，变化并不大，仅仅是格栅和雾灯部分，而且尾部还是标注X90的标识信息，结合捷途确实喜欢提供多种格栅方案的习性，很多人会忽略这个新脸蛋的出现，仅仅认为这就是一个换格栅版本。

　　而就在目录现身之前其实已经拍摄到了实车路试谍照，可以说是非常清晰，虽说路试车仅仅修改了格栅造型，但这只是前端的变化。

　　格栅本身的设计采用蜂窝式，当然这个蜂窝密集度不是很大，但是尺寸可不小，因此照样能让密集恐惧症者发作，而且从申报图目前透露的情况来看，蜂窝中间内嵌的小横条明显没有镀铬的打算，不过最抢眼的还是JETOUR下端出现了ACC自适应定速巡航的毫米波雷达探头，由于格栅尺寸够大，而且近乎全镂空，因此进气补偿的问题完全可以忽略了，一个小小的ACC雷达探头不会阻挡多少进气量，而且位置也不算差，仔细回想一下，很多豪车的ACC雷达位置就在这里，只是豪车舍得下本，面向外端会采用一个透波面板。

　　看到ACC自适应定速探头之后，球速体育官方入口突然想到早在北京车展上的X90展示车展板信息中就提及过该配置，但一直未能现身，这次是首度亮相，而同期提及的AEB自动刹车辅助系统似乎未见真身出现，努力探究之后可以看出前挡风玻璃顶端出现了一个下单圆滑过度的倒三角电磁透波区，中间预留了一个圆形孔，很明显这是给单目摄像头准备的，也就是AEB赖以依靠的单目摄像头，不过借助目前出现的摄像头在前挡风玻璃上都是呈现梯形式样，而捷途X90上的是圆形，看来是一种自主开发的单目摄像头，与别家采用的博世系统区别很大。

　　转向内里，开看出预留位置，显然不是给行车记录仪准备的，因为记录仪没有超清摄像的需要，而AEB才会对像素高低较为挑剔，毕竟要识别判断物体和障碍物。

　　至于尾部，与现款捷途X90完全一致，唯一不同的就是尾部出现的两个单纵置消声器，以前做过相应的说明，两侧纵置设计的目地就是为了第三排座椅的安置而考虑。

　　目光转向底盘后也能看出，确实是两侧纵置消声器的布局，中间空挡以后会留给备胎，不过一个细节相当重要，后悬是扭力梁半独立式结构，与前期曝光的捷途X95完全不同（后轮四连杆独立），如此一来也就证明1.6TGDI发动机不光是匹配捷途X95，X90也同样会匹配；甚至可以说优势更为明显，当然这是说动力储备层面的，毕竟扭力梁要比四连杆独立悬架更为轻便，那么动力的改善会更为直接。

　　而在试验车标识信息卡中也出现了7DCT的字样，目前奇瑞集团旗下的所有车型但凡搭配1.6TGDI发动机的传动部分都是7DCT，可以完全确定试验车的真实身份和意图；另外注意右下角出现的归还委托人的手写字，前期的一些测试交给了奇瑞试验中心来做，现在刚刚归还给捷途，也预示着相关测试已经完成。

　　内饰方面没有什么变化，还是目前第一批捷途X90的内饰轮廓不做变动，不过前面提及申报图中的雾灯部分出现了变化，由路试车上的圆形雾灯罩更换为四颗矩阵排列的LED灯组，笔者忽然想到了月初放出来的捷途X90旗舰版的造型，雾灯就与其一模一样。

　　那么内饰层面很有可能看齐旗舰版，当然怕各位看官忘记拿出前期谍照来对比，可以看出整个中控除了多媒体屏幕轮廓保留，基本都做了较大的改动。

　　空调控制界面改成了触摸屏式，副仪表台也更为简练，同时副驾驶一侧的中控面板也做了较大的改动；目前还不清楚搭配1.6TGDI的上市时间，主要是该车外观还没有完全成型，上市初期可能不会有1.6TGDI的身影，原因很简单，明年一月捷途X90就要正式推向市场，而搭载1.6TGDI的首批车型圈定星途，这是集团战略规划的一部分，不会轻易的让位给捷途，因此新格栅版可能会首先搭配1.5T车型（申报图中的就是1.5T版本），主要是作为旗舰推出，等星途上市之后集团旗下的各类车型才会陆续跟进，包括捷途X90在内。