咨询热线:0898-08980898

马自达CX-90正式发布 年内引入国内市场

添加时间:2024-09-29 11:51:42

  北京时间2月1日凌晨,马自达正式发布了旗下全新SUVCX-90。新车定位中大型SUV,整体延续了马自达的运动风格,内部采用三排七座布局,动力上则搭载3.3L直列6缸涡轮增压发动机以及2.5L插电式混合动力两套动力系统,并全系匹配8挡手自一体变速箱以及四驱系统。据悉,新车将于年内国产并上市。

  造型方面,马自达CX-90采用了家族最新的设计风格,拥有更大尺寸的直瀑式中网,以及依旧运动的前包围造型,中网外围配有镀铬装饰,左右两侧大灯则与中网相连接,日间行车灯则巧妙的延伸至中网内部,点亮后依然展现出修长的前大灯造型。前包围两侧还配有导风槽,展现出极强的运动气息。

  作为中大型SUV,马自达CX-90的车身侧面造型修长,线条流畅。同时,宽大的D柱采用大倾角设计,搭配大尺寸的轮圈,以及翼子板上“INLINE 6”标识铭牌,更是营造出后驱平台运动SUV的运动气质。目前,官方还没有发布该车的具体尺寸参数,但参考CX-9,新车尺寸预计会超过5米,轴距也将超过3米。

  车尾方面,依旧采用修长的尾灯造型,顶部小扰流板以及梯形牌照框的加入,让整个尾部更有层次感。但下部并未使用CX-60的四出排气,而是设计为隐藏式,让整个尾部造型更为简洁,也更加内敛。

  内饰方面,马自达CX-90车内在保留家族风格基础上,更加展现出豪华感。车内整体造型依旧采用传统的“T型”设计,但从材质以及细节上可以看出其旗舰的定位,内饰分为上中下三层,展现出不同的功能分区,并且饰板可选Nappa皮革、木纹、镀铬等多种材质,并搭配日本精巧的缝线,在触觉和视觉上提升了内饰的质感。

  配置方面,车内没有盲目跟随潮流使用大尺寸中控屏,而是保留了马自达的特色,采用悬浮式中控屏,尺寸将提供10.25英寸和12.3英寸两种可选,除此之外,新车还提供全液晶仪表、流媒体后视镜、后排影音系统、i-Activsense智能驾驶辅助系统(自适应巡航、动态制动、盲点监测等),以及透明底盘和全景影像系统等配置。

  座椅使用NAPPA真皮材质,前排配有座椅加热、通风等舒适性配置,并且中央还设计有宽大的中央扶手;第二排同样配备宽大的中央扶手,同时,新车还提供了舒适的第三排座椅。新车后排座椅有警示功能,避免将乘员和物品锁在车内。

  马自达CX-90将提供两款动力系统,纯燃油动力提供3.3L直列6缸涡轮增压发动机,最大功率为340马力,峰值扭矩500Nm,插电混动版车型,搭载2.5L四缸发动机与电机组合,最大功率323马力,最大扭矩500Nm,纯电续航大约为63km。

  另外,马自达CX-90采用纵置后驱的结构,两款动力均匹配全新的8挡手自一体变速箱,并提供正常、运动、越野、可牵引4种驾驶模式(PEHV车型还增加了纯电模式),并且全系标配全新i-Activ AWD偏向后驱的适时四驱系统,马自达为了强调CX-90的运动操控性,球速体育官方网站为该车搭载了全新的动态底盘系统(KPC),该系统在车辆转弯时可向内侧后轮施加轻微的制动压力,有助于抑制车身侧倾,这也是同级竞品中少有的配置。

  编辑总结:马自达一直以出众的设计以及优秀的驾驶感受被车迷所喜爱,即便是推出了CX-90这款中大型SUV,马自达依旧没有摒弃自身的特点以及优势,依旧强调车辆整体的驾驶感受,它的到来也会为中大型SUV市场中注入一股新的运动风格。据悉,这款运动风格的7座中大型SUV将会在年内在国内上市,我们也期待看到实车时,这款车能够带给我们足够多的惊喜。

  吉利经销商销售员表示,2025款星越L开启预售,两驱揽星版、四驱望月版价格分别为15.8万元、16.8万元,上市后价格多退少不补。新车比现款配置更高,标配头枕音响、座椅按摩、二排电动座椅、CDC可变阻尼悬架,搭载2.0T+8AT动力。

  据美国商务部官员在本周向路透社表示,根据一项打击中国软件和硬件的拟议规则,印度将需要停止从中国进口汽车到美国。该规定还将影响其他在美国销售或生产汽车的汽车制造商,例如沃尔沃汽车和比亚迪。

  小鹏新款G9已完成变更扩展申报,从伪装谍照来看,新车下格栅换成黑色横条样式,未搭载激光雷达,可选择新灰色前/后部Logo标识和双色车身。车内保留贯穿式娱乐屏,换装小鹏X9同款双幅式方向盘和新无线充电板。

  日前据海外媒体透露,继梅赛德斯-奔驰计划在2026年停售A级、B级入门版车型后,品牌或将进一步缩减旗下产品阵容,并将停售GLC Coupe以及GLE Coupe两款车型。同时两款轿跑SUV车型停产后,将不会推出继任者或纯电继任者车型,并计划将两款SUV合并为一款车型。

  日前据海外媒体透露,Stellantis首席执行官Carlos Tavares认为,与中国新兴的电动汽车竞争的最佳方式是采用同样的低成本思维,并寻找以更低成本制造电动汽车的方法。在此前,Carlos Tavares前曾反对欧盟对中国电动汽车征收关税,称“对走这条路的国家来说的重大陷阱”,并暗示这些关税不会鼓励西方汽车制造商做出必要的改变,以适当挑战中国竞争对手。而Carlos Tavares也认为,最好的前进之路是“努力做中国人自己”。